Как известно, аппетит приходит во время еды, и уже сегодня предприятия предложили тарифы на 2017 год от 35,30 до 42,17 рубля за поездку. По сравнению с 2016 годом рост тарифов в среднем предложен в размере 37%.
Однако манипулирование тезисом, что денег нет, все больше вызывает раздражение как у регулятора, так и у омичей. Так и до социального взрыва недалеко. Поэтому специалисты РЭК Омской области сделали то, что должны были делать еще в 2012 году, – собрали информацию о том, какова стоимость проезда для населения в других городах. И здесь-то выяснилось, что ездить на работу омичу значительно дороже, чем в соседних городах. Да практически во всей стране. И в борьбе за привлечение инвестиций этот фактор играет скорее отрицательную роль. Цифры говорят сами за себя.
Иркутск: 15 рублей.
Барнаул: 17 рублей.
Томск: 15 рублей (трамвай, троллейбус), автобус – 17 рублей.
Новосибирск: 18 рублей (трамвай, троллейбус), автобус – 19 рублей, маршрутки – 23–25 рублей.
Калининград: 18 рублей.
Красноярск: 19 рублей (трамвай, троллейбус), автобус – 22 рубля.
Рязань: 18 рублей.
Тверь: 19 рублей.
Челябинск, Киров, Пермь, Псков:
20 рублей.
Владивосток: 20 рублей (автобус), 13 рублей (троллейбус, трамвай).
Архангельск, Благовещенск: 21 рубль.
Хабаровск, Великий Новгород: 22 рубля.
Тюмень: 22 рубля.
Магадан: 27 рублей.
В Липецке тариф на оплату проезда по транспортной карте в муниципальном транспорте составляет 14 рублей. За наличный расчет стоимость поездки – 17 рублей до 8 часов вечера и 20 рублей – в вечернее время.
В Воронеже за поездку в дневное время пассажиры платят 15 рублей, в ночное – 20 рублей, в Брянске – 18 и 22 рубля.
По материалам открытых интернет-источников.
Реплика
Объявить бы конкурс на управление…
Да хоть городским департаментом транспорта. Директору ставить задачу: есть объем средств, есть транспортные предприятия – провести оздоровление отрасли, не выходя за рамки сметы. А в помощь ему наследство в виде и целой когорты тружеников департамента с такой-то зарплатой. Справился – хвала и слава, не справился – больше ни шагу в чиновничьи пенаты, запрет на профессию. И не надо этого бояться. Бездельник в чиновники тогда не сунется.
Ведь я не зря вспомнил про внушительный штат департамента транспорта г.Омска. Последняя новость, поступившая из коридоров городской власти, взбодрила – в Омске хотят перекроить маршрутную сеть. И, наверное, это правильно. Как заметил новый директор департамента транспорта Алексей Мартыненко, для этого будет заказано специальное исследование, результаты которого обнародуют ближе к лету. Потом маршрутную сеть переделают. Исследование будет проводиться полгода и затраты на него составят 2–2,5 млн рублей, сообщает сайт «НГС.Омск». Издание пишет, что конкурс на проведение исследования пассажиропотока существующей маршрутной сети и составление новой объявят в начале 2017 года. Новую схему исполнитель должен предъявить к лету 2017 года.
Одно не понятно в этой новаторской идее – а что делали раньше его нынешние подчиненные и что будут делать в ближайшем будущем? Вносить суету и бестолковость в работу муниципального пассажирского транспорта? На маршруты они точно не пойдут. Вот где тема для реформирования и модернизации. А там, глядишь, дойдет дело и до других направлений обеспечения жизнедеятельности мегаполиса.
Евгений Павлов.
